瀝青路面的雙層攤鋪，在國(guó)外也叫"熱對(duì)熱"攤鋪，國(guó)內(nèi)稱為"雙層一體攤鋪".這種瀝青路面攤鋪技術(shù)，由一位德國(guó)教授在1993年申請(qǐng)。雙層攤鋪的技術(shù)特點(diǎn)是什么呢？從傳統(tǒng)的瀝青路面攤鋪與雙層一體攤鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)對(duì)比可以看到，傳統(tǒng)瀝青路面是分層攤鋪，逐層壓實(shí)，并在兩層之間噴灑一層粘層油。該技術(shù)的缺點(diǎn)是：磨耗層降溫快，影響壓實(shí)質(zhì)量；層間易受外界環(huán)境污染；噴灑粘層油，增加成本；施工時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備利用低。與傳統(tǒng)的瀝青攤鋪工藝相比，雙層一體攤鋪技術(shù)具有更多優(yōu)勢(shì)。雙層攤鋪由于在攤鋪時(shí)粘結(jié)層與磨耗層是熱對(duì)熱銜接，層與層之間在碾壓時(shí)沒有明顯的分界，磨耗層與與粘結(jié)層的嵌擠效果較好，2種不同配合比的瀝青混合料在結(jié)合面混為一體，層與層之間咬合更結(jié)實(shí)。

雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu)，減少了磨耗層的厚度，增加了粘結(jié)層（中間層）瀝青混合料的厚度，提高了瀝青路面抗車轍能力，瀝青路面的使用壽命也相應(yīng)得到延長(zhǎng)。由于磨耗曾與粘結(jié)層是熱對(duì)接，降溫較慢，改善了傳統(tǒng)瀝青攤鋪由于磨耗層薄而降溫快的缺陷，并可以得到適合磨耗層碾壓的溫度時(shí)間，以便更合理地安排碾壓工藝，使壓實(shí)密度更佳。

高速公路二期有一段路面采用瀝青路面雙層攤鋪工藝作為試驗(yàn)段，試驗(yàn)段的磨耗層采用了2種厚度，分別是3cm和2.5cm.攤鋪后初始?jí)簩?shí)采用灌砂法，在熨平板后進(jìn)行檢測(cè)，壓實(shí)度分別為：中面層89.5%、磨耗層80.5%;終壓后的壓實(shí)度分別為：磨耗層99%、中面層98%,平整度為0.49~0.79mm,紋理深度大于0.6mm,符合路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

目前全國(guó)的高速路建設(shè)飛躍發(fā)展，通過對(duì)雙層攤鋪的技術(shù)特點(diǎn)的了解，如果全國(guó)每年有十分之一適合瀝青雙層攤鋪條件的新修和大修省國(guó)道、高速公路采用雙層攤鋪，不僅僅能縮短公路的建設(shè)和維修周期，還將節(jié)省很多瀝青路面原材料。